央广网北京8月31日消息（记者杨昶）据中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》报道，伴随着社会经济的迅速发展，发展邮轮产业已然成为世界著名旅游城市产业发达、能级提升、经济繁荣的重要标志。反观当下中国的邮轮产业潜力巨大，中国现已成为亚太地区第一和全球第二大邮轮旅游客源国，国内邮轮旅行已然成为文旅产业新的消费热点。

　　以今年暑期为例，邮轮出行备受亲子家庭的青睐，据旅游平台数据显示，暑期期间，亲子家庭邮轮旅行在人次上占比接近40%，“套房卖得比内舱房好”，热门航次甚至提前两个月售罄。jn江南官方体育，但同时，七月上旬暑期航线价格经历“滑铁卢”，邮轮代理为临期航次焦虑不已jn江南官方体育，。

　　邮轮暑期票价为何降至冰点？邮轮经济如何升温？中国邮轮行业是否将迎来第二个“黄金时代”？中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》特别策划“行业洞察”，本期对话大连市邮轮旅游产业促进会秘书长马博文，北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院院长助理、教授吴丽云，聊聊邮轮产业如何更好地行稳致远。

　　作为有着十六年邮轮产业从业经验的业内人士，马博文认为今年7月初国内邮轮票价下降的原因来自多方面：首先，部分邮轮公司、旅行社对暑期邮轮消费市场的高估导致供给量过大，这与消费信心不足的消费者构成阶段性供需失衡；其次，在国内尚未形成较为成熟的运营模式和销售模式，价格下调也是邮轮公司为适应国内市场这一不足采取的策略之一。

　　与其他旅游方式相比，国内邮轮旅游度假感强、便捷性高、休闲活动丰富，且具有高性价比，在旅游产业专家吴丽云看来，这四个因素保证了邮轮旅游在大众旅游市场中的吸引力。与此同时jn江南官方体育，，她发现消费群体年轻化是国内邮轮旅游消费的一个发展趋势，根据某邮轮公司数据，与2019年同期相比，2024年预订客人的平均年龄下降了2.6岁，年龄段处于22岁至55岁的客人的占比增长20%。“越来越多年轻消费者的涌入，对产业的发展是极好的消息。”

　　根据国际邮轮协会的数据，2012年至2019年，中国邮轮出游人次逐年递增，从66万人次增加至近500万人次。面对不断增长的出游人次，邮轮行业除了迎接年轻消费群体的多样化需求外，还针对快速增长的国内市场做出适应性调整。“船票只是第一次销售，邮轮盈利更多依靠服务，比如收费餐厅、酒吧，国外一艘10万吨级的邮轮一般有10个至15个酒吧。”马博文介绍，“国内的邮轮酒吧数量就要变成5个，把腾出的地方让给免税店。”

　　邮轮经济相伴邮轮产业而生，因其产业链长、带动性强、覆盖面广而被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。细分来看，邮轮经济主要由上、中、下三游组成。

　　其上游包括邮轮设计、建造、内装等环节，对工业生产有巨大拉动作用，以“爱达·魔都”号为例，“其建造需要2500万个零部件，这就需要上万、甚至几十万家配套企业为之服务”。jn江南官方体育，中游则涉及邮轮运营、金融、保险等第三产业，据马博文介绍，jn江南官方体育，国内已有几家银行进入邮轮租赁领域，“出钱买船或者造船，然后把它租给有能力运营的邮轮公司。”邮轮经济的下游与市场和消费者紧密衔接，包括邮轮人才及服务供应，马博文提到，目前普通豪华邮轮国际标准的船员与乘客比例是1:2，奢华邮轮、探险邮轮这一比例甚至可以达到2:1，而国产邮轮的比例大致为1:5，高员工配比会带来经营成本上升，走价格亲民还是高端服务路线？国产邮轮还需要进一步考量。

　　邮轮产业除了本身具备长链路、强带动性之外，吴丽云还从邮轮与其他业态联动的这一角度，探讨了轮上活动与演艺、摄影、会展等业态结合的可能性。“有一些三天至四天的会议，是不是也可以放在邮轮上去开？”除此之外，在她看来，邮轮在与登岸城市特色文旅产业的合作方面也大有开发前景，例如“邮轮+体育赛事”“邮轮+演唱会”，在未来或能成为邮轮业态联动新的增长点。

　　首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号于今年1月顺利完成首航，中国成为继德、法、意、芬兰之后第五个能够建造大型邮轮的国家，在马博文看来，这是“中国邮轮产业一个巨大的飞跃”。但从全球邮轮的数量和分布来看，目前国产大型邮轮只有一艘，由中国团队管理的邮轮有五六艘，因此在邮轮建造方面，马博文认为“未来十年里我们还是以学习为主”。但他十分看好中国邮轮的发展前景，据他介绍，我国规划在未来建造100艘10万吨级以上的大型邮轮，承载更多国内、国际游客的旅游度假、商务考察的需求。

　　中国邮轮产业如何抓住第二个“黄金十年”？吴丽云认为除了邮轮制造本身，诸如邮轮母港、停靠港这类供给端，其不断增长的承载量也不容忽视。从需求端来看jn江南官方体育，，邮轮的产品设计除了满足多样化的人群需求、与登岸城市特色旅游产品的衔接等方面，还有许多提升空间。此外，年轻人是当下市场主要的消费群体，吴丽云建议“要让邮轮旅游这颗种子在年轻人心中生根发芽，这样会形成一个庞大且在消费方面相对高频的群体。”

　　邮轮相关专业人才的培养是马博文关注的角度，“现在中国人做邮轮船长比较少，国际邮轮上的通用语言仍然是英语。”他认为邮轮产业发展离不开学科建设，目前国内邮轮专业学科教育已覆盖中专、本科及研究生，但对专业人才的培养还需要国家加大扶持力度。